A decisão da Prefeitura de São Paulo, por meio do Departamento do Sistema Viário (DSV), de excluir os caminhões do horário estendido do rodízio veicular municipal nos dias de jogos da Copa do Mundo na cidade ou de jogos do Brasil, a pedido do SETCESP e dos transportadores, foi um bom exemplo de bom senso com o abastecimento da cidade e com a circulação de veículos de carga em toda a Região Metropolitana.

Criado em 2009, o Programa de Sustentação do Investimento (PSI) será prorrogado até o fim de 2015. O programa, que inclui o Finame PSI e o Procaminhoneiro, oferece linha de crédito do Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social (BNDES) para a compra e a exportação de bens de capital – máquinas, equipamentos, caminhões e ônibus usados na produção – e investimentos em pesquisa e inovação.

Rodovias mineiras são as mais perigosas para motoristas estradeiros.

Quase 35% dos acidentes com caminhões nas estradas federais acontecem devido à falta de atenção dos condutores. Os números são do Atlas da Acidentalidade do Transporte Brasileiro, realizado pelo "Programa Volvo de Segurança no Trânsito (PVST)". Segundo o levantamento, das 62.851 ocorrências com este tipo de veículo em 2012, um total 21.860 acidentes foram ocasionados devido a esse fator.

Uma compra diferenciada, para dizer o mínimo. Ao adquirir um veículo comercial, o comprador, se possível, não deve agir como um consumidor de automóvel, que pode se dar ao luxo de fechar uma venda por questões emotivas. No caminhão, além do preço do produto, é preciso levar em conta o custo operacional, onde entram diversos itens, como seguro, manutenção, licenciamento, combustível, pneus e até mesmo a depreciação do bem.

Para se ter uma ideia dos valores que você, leitor, poderá desembolsar ao adquirir um caminhão, decidimos levantar os valores médios de dois veículos – um semipesado e outro pesado. Vale ressaltar que os custos podem variar de uma região para a outra no Brasil.

Embora já esteja oficialmente em vigor desde 4 de fevereiro, o sistema de pré-agendamento de descarga de grãos no Porto de Santos deve começar para valer a partir do próximo dia 15, quando as autoridades passarão a fazer a fiscalização. No último dia 6, a Agência Nacional de Transportes Aquaviários (Antaq) publicou a resolução 3.274 , com multas de R$ 1 mil a R$ 2 mil por caminhão que chegar ao porto sem pré-agendamento. As multas serão aplicadas aos terminais portuários e nunca aos transportadores.

Dados da Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores (Anfavea) - divulgado hoje (06/02), em São Paulo - mostrou que o segmento de caminhões começou 2014 com uma pequena queda de 10,9% em relação ao ano passado. Foram licenciados em janeiro 10.773 caminhões contra os 12.097 de 2013. Quando comparado a dezembro, a variação é ainda maior, de 25,3%, já que no último mês de 2013 foram licenciados 12.097 veículos pesados.

O Decope (Departamento de Custos Operacionais, Estudos Técnicos e Econômicos da NTC&Logística) realizou um levantamento para prever o impacto do reajuste de preço dos combustíveis, que entrou em vigor no dia 30 de novembro, no custo operacional dos caminhões.

A análise levou em conta o aumento de 7% na bomba, pois, segundo Neuto Gonçalves dos Reis, diretor técnico da NTC&Logística, o reajuste de 8% é válido apenas para o preço da refinaria e nem todo o aumento chegará às bombas. O cálculo considerou o consumo de combustível de um caminhão trator 4x2 tracionando carreta furgão de três eixos, com capacidade para 26,2 toneladas de carga.

Forma de dirigir, condições do solo e calibragem podem interferir no estado de conservação dos pneus.

Alguns hábitos dos motoristas podem garantir a segurança dos veículos, evitar o desgaste prematuro dos pneus e prolongar a vida útil do componente. Os pneus também merecem atenção especial dos motoristas, pois até a forma de dirigir pode implicar maior desgaste do componente. Direção mais agressiva, com arrancadas rápidas, freadas bruscas e curvas acentuadas em velocidade desgastam mais rapidamente os pneus. "O condutor que dirige com mais agressividade terá maior desgaste dos pneus", afirma Osvaldo Peres, chefe de oficina da Tietê Veículos.

Segundo autor do projeto, medida é para proteger os profissionais que são impedidos de transportar mercadorias por seguradoras sem saber o motivo.

Está tramitando na Câmara dos Deputados o Projeto de Lei 5447/13, que propõe obrigatoriedade às empresas de transporte rodoviário de carga a fornecerem razões por negar ao motorista a possibilidade de fazer o serviço.

De acordo com o texto do deputado Celso Jacob (PMDB-RJ), essas informações deverão ser entregues por escrito em documento com papel timbrado da empresa.

Pesquisa promovida pela NTC&Logística mede a evolução de todos os custos da carga fracionada, incluindo a transferência, coleta e distribuição, custos de administração e terminais.

O Departamento de Estudos Econômicos e Custos Operacionais da NTC&Logística divulgou a variação média do INCTF (Índice Nacional da Variação de Custos do Transporte Rodoviário de Cargas Fracionadas), que foi de 7,85% entre janeiro a dezembro de 2013.

A Comissão de Integração Nacional, Desenvolvimento Regional e da Amazônia vai realizar audiência pública, no dia 10 de dezembro, para discutir o percentual de tolerância de peso dos veículos de carga nas rodovias brasileiras.

O deputado Jerônimo Goergen (PP-RS), que pediu o debate, explicou que, muitas vezes, os transportadores são punidos injustamente porque a carga pode se movimentar durante a viagem e nem sempre é possível distribuí-la precisamente. Outro motivo também seria a falta de estrutura para calcular o peso entre eixos.

Plataforma permite controlar venda e aquisição de autopeças, pneus, combustível, serviços e material de limpeza.

A BgmRodotec, empresa especializada no desenvolvimento de soluções para gestão de empresas de transporte, lançou uma nova ferramenta para compra e venda de autopeças, pneus, combustível, serviços e material de limpeza. Produto também possibilitará que as empresas disponibilizem suas cotações aos fornecedores, que indicarão os melhores preços.

A falta de mão de obra carreteira já era um problema sério para as transportadoras antes da Lei do Descanso (12.619), publicada há pouco mais de um ano. Agora, tornou-se ainda mais grave, uma vez que nenhum motorista (nem os autônomos) pode mais fazer jornadas diárias de até 16 horas, como era comum. Para contornar a situação, as empresas estão se virando como podem: tem patrão pegando novamente no volante, tem gente vendendo frota para os funcionários se tornarem agregados, e até empresa chamando aposentados para voltarem ao trabalho.